1、MT 、AT 、AMT、CVT 、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission） ，即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的 。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣 。
2 、AT和AMT变速箱的主要区别如下：工作原理 AT变速箱：AT变速箱 ，即自动变速箱，是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动变速的。它根据油门踏板和车速的变化，自动调整变速比 ，使车辆在不同路况下都能保持最佳的行驶状态 。
3、AT、AMT 、CVT是三种不同类型的变速器 ，它们在结构 、工作原理和性能特点上存在明显区别 。AT（自动变速器）AT即自动变速器（Automatic Transmission），它通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。在行驶过程中 ，无需驾驶员操作离合器或手动换挡 ，主要依靠液压系统和电控单元来调节挡位。
4、AT：因其平顺的换挡过程和出色的可靠性，AT变速箱广泛应用于各种车型 ，特别是追求舒适性和耐用性的车型 。AMT：AMT变速箱则更多地应用于一些对成本有一定要求的车型 ，或者是在特定场景下需要自动化换挡但又不希望成本过高的应用 。
5 、MT 、AT、AMT 、CVT 、DCT都是不同类型的汽车变速箱。以下是它们的简要介绍：手动变速箱：定义：通过手动操作变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的 。优点：结构简单 ，成本较低 ，有驾驶乐趣 。缺点：操作繁琐，切换挡位时顿挫感明显 ，城市拥堵路段驾驶易疲倦。
1、比如上图这个挡杆 ，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局 。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行 。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已 。同样的道理 ，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作 。
2 、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档 、3档换4档及4档换5档时 ，档位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档 ，不经过空档位。
3、汽车挂二挡通常不需要先回空挡 ，可直接从其他挡位切换，但需注意车速和转速匹配 。手动挡换挡基本逻辑 直接切换：多数手动挡车型允许从一挡或三挡直接推入二挡 ，无需经过空挡过渡 。 同步器作用：现代车辆变速箱配备同步器 ，可平滑切换挡位，减少齿轮冲击。
4 、汽车挂二挡时不必刻意回空档。从技术原理和实际操作角度分析 ，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构 ，一档和二档位于变速杆的左侧区域 。换挡时，变速杆从一档移动至二档的路径会自然经过一个偏左的空挡位置 ，但这一过程是连续的 ，无需刻意停顿或回空挡 。
5 、手动挡车换挡时是否需要回到空挡？对于档位杆上方是下方是R的车子，具体情况如下：前进挡和倒车挡切换时需要回空档位置；由2挡换3挡、3挡换4挡及4挡换5挡时，挡位杆会经过空档位置 ，但理论上不是必须要回空档；1挡换2挡通常都是把挡位杆下拉到2挡 ，不经过空挡位。
6、换挡注意事项：将变速杆推到使齿轮完全啮合的位置，否则会损坏齿轮或变速箱 。升档的关键是在升档前提高车速 。从一档起步后 ，可以提二档。二档加到三档时 ，轻轻踩下油门就可以加到三档 。在随后的升档过程中，踩下加速器的程度逐渐增加 。手动换挡简介：禁忌 避免长时间低速行驶。
1 、该变速器为五档变速器 ，各档传动情况如下： （1）空档 二轴上的各接合套 、传动齿轮均处于中间空转的位置 ，动力不传给第二轴 。 （2）一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。
2、我们在结构示意图上可以看到Selector fork，俗称换挡拨叉。每两个齿轮之间设置一个 ，它的作用是锁死齿轮 ，让齿轮与输出轴之间形成硬连接，将输入轴的能量传递给车轮 。我们能看到它在1档和2档之间 、3档和4档之间以及5档都存在 ，这也就是我们常见的 ，向上推为1档，向下为2档的操作方法 。
3 、●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮 ，这是手动变速器最基本的部件。输入轴与离合器连接 ，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的齿轮组合产生不同的传动比 。在正常行驶中换档意味着改变传动比 。
4、图3-85 两轴式变速箱结构示意图 第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。
